方大萍鋼物流運(yùn)輸部門精細(xì)管理降成本
作者：張玉坤 來(lái)源：搜狐網(wǎng) 時(shí)間：2016-08-26 瀏覽：16515
2016年，方大萍鋼物流運(yùn)輸部門在精細(xì)化管理中，從“點(diǎn)——線——面”入手，合理調(diào)控資源，加強(qiáng)全程控制，深度挖掘和拓展物流降本空間。
提高“點(diǎn)”的效率 縮短物運(yùn)時(shí)間
一般情況下，物流時(shí)間越短，創(chuàng)造的價(jià)值就越大。方大萍鋼抓住物流各環(huán)節(jié)不放過(guò)，在“點(diǎn)”上精細(xì)做文章，提高裝車卸車效率、減少物料倒運(yùn)，在時(shí)間上摳出效益。
過(guò)去，方大萍鋼物流運(yùn)輸和生產(chǎn)指揮中心分屬兩個(gè)不同的單位，為了強(qiáng)化物流服務(wù)于生產(chǎn)的作用，同時(shí)挖掘物流效益，公司將兩個(gè)單位合并。合并后，物流借助生產(chǎn)指揮中心全程指揮和控制生產(chǎn)過(guò)程的優(yōu)勢(shì)，最大限度實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)及時(shí)、即裝即送，物運(yùn)效率提高了。比如，物運(yùn)部門針對(duì)各個(gè)點(diǎn)的情況，完善運(yùn)輸方案，盡可能保證原料直卸，減少二次倒運(yùn)。九江鋼鐵合金原料到達(dá)九江港后，原來(lái)內(nèi)部仍需要二次倒運(yùn)才能進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，現(xiàn)在減去了內(nèi)部的二次倒運(yùn)，經(jīng)過(guò)對(duì)比和測(cè)算，合金原料“直達(dá)”，每年可為公司節(jié)約運(yùn)費(fèi)10余萬(wàn)元。
優(yōu)化運(yùn)輸路線和方式 減少“線損”
兩點(diǎn)之間，直線最短。物運(yùn)線路是影響物運(yùn)成本的重要因素，方大萍鋼梳理運(yùn)輸線路，重新規(guī)劃，采取最優(yōu)組合方式，達(dá)到降本增效的目的。
九江鋼鐵采購(gòu)河南的焦炭，由湖北的某港口中轉(zhuǎn)，通過(guò)各種測(cè)算，最后轉(zhuǎn)到該省另一家港口中轉(zhuǎn)，可降低物流費(fèi)用5元/噸；萍安鋼鐵銷售在可雙向選擇運(yùn)輸方式的區(qū)域，選擇費(fèi)用更低的運(yùn)輸方式，以長(zhǎng)沙區(qū)域?yàn)槔ㄟ^(guò)增加鐵路運(yùn)量，與2015年相比，折算噸材運(yùn)輸費(fèi)用下降3元以上。
2016年7月，九江鋼鐵還啟用了北斗BDS導(dǎo)航監(jiān)控管理系統(tǒng)，強(qiáng)化數(shù)字化管理，以系統(tǒng)制定最優(yōu)線路，合理調(diào)度車輛、船舶，提高車輛、船舶的有效利用率，實(shí)現(xiàn)了管理成本和運(yùn)營(yíng)成本量化，大大降低公司生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本。
調(diào)動(dòng)人的積極性 物運(yùn)降本全面開花
工作成效，關(guān)鍵在人。方大萍鋼落實(shí)激勵(lì)制度，利用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)動(dòng)員工積極性，使降本增效成為物流戰(zhàn)線員工的自覺(jué)行為。
通過(guò)“多勞多得”的激勵(lì)政策，方大萍鋼員工積極、主動(dòng)承擔(dān)物流環(huán)節(jié)的外委勞務(wù)，其中，萍安鋼鐵今年由員工承擔(dān)了30項(xiàng)外委勞務(wù)，每年可減少外委勞務(wù)費(fèi)用3500多萬(wàn)元，其中很大一部分是裝卸、內(nèi)部倒運(yùn)等物流項(xiàng)目。九江鋼鐵員工主動(dòng)承接的項(xiàng)目累計(jì)近10項(xiàng)，每年可少支付費(fèi)用近600萬(wàn)元。
方大鋼鐵物流運(yùn)輸部門通過(guò)精干、細(xì)干、實(shí)干，走出了一條適合自身發(fā)展的效益之路，據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，僅公司內(nèi)部物流運(yùn)輸一項(xiàng)，就實(shí)現(xiàn)降成本增效1088萬(wàn)元。
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